لا تزال شركة تسلا تخطط لبناء ممر شحن بطول 1800 ميل لشبه الشاحنات على الرغم من رفض تمويل بايدن

تمضي شركة تسلا قدمًا في خطة لبناء ممر شحن كهربائي كبير يمتد من تكساس إلى كاليفورنيا، على الرغم من تجاهلها من قبل برنامج التمويل الفيدرالي المربح الذي يعد جزءًا من قانون البنية التحتية الذي أقره الرئيس بايدن بين الحزبين. لكن النطاق الأصلي للمشروع لا يزال من الممكن أن يتغير، حسبما علمت TechCrunch.

كانت الشركة تسعى للحصول على ما يقرب من 100 مليون دولار من برنامج المنح التقديرية للبنية التحتية للشحن والوقود (CFI) التابع للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA). أرادت تسلا، إلى جانب حوالي 24 مليون دولار من أموالها الخاصة، بناء تسع محطات شحن كهربائية لشبه الشاحنات بين لاريدو في تكساس وفريمونت في كاليفورنيا.

سيكون الممر، إذا تم بناؤه، بمثابة شبكة شحن الأولى من نوعها التي يمكن أن تمكن النقل بالشاحنات الكهربائية لمسافات طويلة والإقليمية وتساعد في تنظيف جزء كبير من قطاع النقل القذر. وبدون ذلك، فإن وعد تسلا بتحويل الشاحنات الثقيلة إلى سيارات كهربائية قد يتأخر أكثر عن الجدول الزمني عما هو عليه بالفعل.

كان المشروع الذي تم عرضه على FHWA يسمى TESSERACT، والذي يرمز إلى “نصف عمليات دعم كهربة النقل في أريزونا وكاليفورنيا وتكساس”، وفقًا لشريحة مدفونة في ملف مكون من 964 صفحة لدى منطقة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي. (تعاونت Tesla مع SCAQMD في التطبيق.)

لكن تسلا لم تكن من بين المتلقين الـ 47 الذين أعلنت إدارة بايدن عنهم في يناير. وقد حصل هؤلاء الفائزون بشكل جماعي على 623 مليون دولار لبناء محطات شحن وإعادة تزويد السيارات الكهربائية بالوقود في جميع أنحاء البلاد. هذا على الرغم من فوز تسلا بحوالي 13% من جميع جوائز الشحن الأخرى حتى الآن من قانون البنية التحتية، على الرغم من أن ذلك لم يحقق للشركة سوى حوالي 17 مليون دولار.

قال روهان باتيل، الذي ترك منصب نائب الرئيس في Tesla هذا الأسبوع مع قيام الشركة بتسريح 10٪ من قوتها العاملة، في رسالة إلى TechCrunch أن Tesla قد تلجأ إلى فرص التمويل الحكومية، أو الجولات المستقبلية لبرنامج CFI. وقال إن بعض المواقع على طول الطريق “لا تحتاج إلى تفكير حتى بدون تمويل”.

اعتمادات الصورة: تك كرانش

من الناحية النظرية، سيربط المسار الذي يبلغ طوله 1800 ميل بين مصنعي السيارات التابعين لشركة تيسلا في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى مصنع مخطط له – ولكن تم تأجيله – في المكسيك. كان من المقرر في الأصل أن يتم تجهيز كل محطة بثمانية شواحن بقدرة 750 كيلووات لـ Tesla Semis، وأربعة شواحن مفتوحة للشاحنات الكهربائية الأخرى. ومن غير الواضح مدى فعالية ذلك إذا لم تتمكن الشركة من بناء جميع المحطات التسع، والتي تقع على مسافات متساوية تقريبًا على طول الطريق.

ركز حوالي نصف خيارات إدارة بايدن لتمويل CFI على بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في “المجتمعات الحضرية والريفية، بما في ذلك المواقع الملائمة وعالية الاستخدام مثل المدارس والمتنزهات والمكتبات والإسكان متعدد الأسر، والمزيد”.

أما النصف الآخر فقد تم تخصيصه لتمويل 11 مشروع “ممر”، بما في ذلك عدد على نفس ممر I-10 الذي يشكل جزءًا من مسار تسلا المقترح. يتضمن ذلك 70 مليون دولار لمجلس حكومات شمال تكساس لبناء ما يصل إلى خمس محطات لتزويد الوقود الهيدروجيني للشاحنات المتوسطة والثقيلة في مناطق دالاس وهيوستن وأوستن وسان أنطونيو.

وكتبت وزارة النقل في بيان لها في يناير/كانون الثاني: “سيساعد المشروع في إنشاء ممر هيدروجيني من جنوب كاليفورنيا إلى تكساس”.

وقال باتيل لـ TechCrunch هذا الأسبوع: “إن تمويل محطات الهيدروجين سوف يصبح مجرد أموال مهدرة”.

على الرغم من أنه لم يعد يتحدث نيابة عن شركة تيسلا، إلا أنه انتقد أيضًا تمويل البنية التحتية للهيدروجين عندما كان لا يزال يعمل في الشركة.

وأضاف: “الحكومات في جميع أنحاء العالم تهدر أموال الضرائب على الهيدروجين من أجل البنية التحتية الخفيفة والثقيلة”. كتب في X في فبراير. “مثل التدخين، لم يفت الأوان بعد للإقلاع عن التدخين.”

التمويل ليس التحدي الوحيد للمشروع. قد يكون هناك عامل معقد آخر وهو إعادة الهيكلة الأخيرة لشركة تسلا.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk إن الشركة الآن “كرات إلى الحائط من أجل الحكم الذاتي” ويقال إنها قد ضحت بالفعل بسيارة كهربائية منخفضة التكلفة مخطط لها لصالح جعل سيارة أجرة روبوتية مصممة لهذا الغرض أولوية للشركة. لقد تأخر مشروع Semi عن الموعد المحدد لسنوات، ولم تقم شركة Tesla ببناء سوى حوالي 100 سيارة حتى الآن.

على الرغم من كل هذا، لا يزال برنامج Tesla Semi يجذب العملاء ببطء. وبعد أيام قليلة فقط من إعادة الهيكلة، أعلن رئيس برنامج سيمي، دان بريستلي، عبر وسائل التواصل الاجتماعي عن عميل محتمل جديد للشاحنات. وقال بريستلي أيضًا في مارس إن شركة تسلا تستخدم شركة Semis لشحن حزم البطاريات من ولاية نيفادا إلى مصنع فريمونت.