يريد Cylib امتلاك إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا

ظهرت شركات ناشئة في مجال إعادة تدوير البطاريات في أوروبا في محاولة للاستفادة من الفرصة الكبيرة التالية في سوق السيارات الكهربائية: نفايات البطاريات.

من بينها شركة Cylib، وهي شركة ناشئة مقرها ألمانيا ولديها عروض تقديمية قد تجدها شركات صناعة السيارات مقنعة من الناحية المالية. وتقول الشركة إنها تستطيع استخلاص أشكال نقية من جميع المواد الموجودة في البطارية باستخدام جزء صغير من الطاقة التي يستخدمها المنافسون.

وهذا يعني أن Cylib قادرة على استعادة جميع العناصر من بطاريات السيارات الكهربائية وبطاريات التنقل الصغيرة، بالإضافة إلى خردة الإنتاج – بما في ذلك الليثيوم والكوبالت والنيكل والألومنيوم والمنغنيز – باستخدام طاقة أقل بنسبة 30% من المنافسين.

يراهن الرئيس التنفيذي لشركة Cylib والمؤسس المشارك Lilian Schwich على أن هذه الخلطة السرية ستمنح الشركة الناشئة ميزة على المنافسين الذين لديهم المزيد من الموارد وسلاسل القيمة الأطول مثل شركة Northvolt السويدية الحالية وشركة Redwood Materials الأمريكية الثقيلة. كما قامت شركة Ascend Elements ومقرها ماساتشوستس بعمل مسرحية أوروبية مؤخرًا من خلال تشكيل مشروع مشترك مع شركة Elemental البولندية الناشئة.

وقال شويتش، الذي أمضى أكثر من عقد من الزمن في البحث عن طرق فعالة في استخدام الموارد لإعادة تدوير البطاريات في جامعة RWTH Aachen قبل تأسيس الشركة الناشئة في عام 2022، إن ذلك كان كافياً لجذب الداعمين من المناخ والتكنولوجيا العميقة وسيارات الشركات.

في وقت سابق من هذا الشهر، جمعت Cylib جولة A بقيمة 55 مليون يورو، بقيادة مشتركة من World Fund وPorsche Ventures، ذراع رأس المال الاستثماري لشركة Porsche لصناعة السيارات الرياضية. كما شاركت في الجولة شركات Bosch Ventures وDeepTech & Climate Fonds وNRW.Venture وغيرها.

ستستخدم Cylib الأموال لبناء منشأتها الصناعية الجديدة في آخن مع تاريخ إطلاقها في عام 2026 وإضافة المزيد من الموظفين إلى فريقها المكون من 60 موظفًا. على المدى الطويل، تريد Cylib التوسع خارج ألمانيا وإلى الأسواق الأوروبية الأخرى.

“في جولتنا التأسيسية، جمعنا 7.6 مليون يورو، وبهذه الجولة قمنا ببناء منشأة تجريبية حيث أصبحنا قادرين بالفعل على إعادة تدوير حزمة بطارية واحدة للمركبة الكهربائية يوميًا، أي ما يقرب من 300 إلى 600 كجم يوميًا،” جيديون شويتش، مدير شركة Cylib. قال المؤسس المشارك ومدير العمليات وزوج ليليان شويتش لـ TechCrunch. “في سيارة تسلا لديك حوالي 300 كيلوغرام، وفي سيارة بورش لديك حوالي 600 كيلوغرام.”

القدرة اليوم، الكاثودات غدا

لقد قامت شركة Cylib بالفعل بتكوين علاقات مع مصنعي المعدات الأصلية للسيارات وموردي المستوى الأول ومصافي الليثيوم لتأمين خردة إنتاج البطاريات لإعادة تدويرها على المدى القريب. تعتبر هذه الشراكات حاسمة لنجاح Cylib على المدى الطويل وإمدادات المواد الخام المستمرة، مما يضمن الوصول إلى بطاريات السيارات الكهربائية المنتهية الصلاحية لإعادة التدوير في المستقبل.

يعد تأمين المواد الأولية (مثل البطاريات وخردة الإنتاج التي يمكن معالجتها في منشأة إعادة التدوير) اليوم أمرًا مهمًا أيضًا لشركة Cylib حتى تتمكن من إثبات للمصنعين أن لديها القدرة على التعامل مع إعادة التدوير على نطاق صناعي.

قال أنيل أتشيوتا، المدير الإداري لشركة TDK Ventures، الذراع الاستثماري لشركة TDK Corporation اليابانية العملاقة للإلكترونيات، لـ TechCrunch: “المشكلة في إعادة تدوير البطاريات هي أنه إذا لم تكن لديك القدرة، فلن يزودك الكبار بالمواد الخام”. “وإذا لم يكن لديك مواد خام، فلن تحصل على القدرة.”

قال Achyuta إن TDK Ventures، التي تستثمر في Ascend Elements المنافسة لـ Cylib، ساعدت الشركة الناشئة على إثبات قيمتها في عام 2021 من خلال “إجراء تأرجح كبير في السوق” واستثمار الكثير من الأموال في بناء القدرات وشراء المواد الخام. واليوم، تستطيع منشأة Ascend في الولايات المتحدة معالجة 26,000 طن سنويًا.

وبغض النظر عن المواد الأولية والقدرة، يقول أشيوتا إنه كمستثمر، فإن ما يريد رؤيته حقًا في شركات إعادة تدوير البطاريات هو خطة لإنتاج مواد الكاثود النشطة في المستقبل، لأن هذا هو المكان الذي يوجد فيه المال الحقيقي. الكاثود هو جزء من بطارية ليثيوم أيون يقوم بتخزين الطاقة وإطلاقها عند استخدام البطارية، وعادةً ما يكون مصنوعًا من أكاسيد المعادن مثل أكسيد كوبالت الليثيوم أو أكسيد منغنيز الليثيوم. بمعنى آخر، يجب على الشركات الناشئة في مجال إعادة تدوير البطاريات أن تذهب إلى ما هو أبعد من إعادة تدوير البطاريات وتنقية المواد إلى إعادة تصنيع مواد الكاثود.

واليوم، تقوم معظم شركات إعادة تدوير البطاريات بتصدير مواد البطاريات إلى الصين وأجزاء أخرى من آسيا لتطوير المواد النشطة للكاثود، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى شركات صناعة السيارات وصانعي البطاريات محليًا. وهذا يتعارض مع المبادئ الاقتصادية الدائرية.

وقال شويتش إن Cylib لديها خطط لإنتاج مواد الكاثود النشطة في المستقبل، لكن القيام بذلك على نطاق صناعي لا يمثل أولوية قصوى حتى تبدأ الشركة الناشئة تشغيل منشأتها الجديدة.

قال شويتش: “لدينا أقوى قيمة مضافة للسوق من خلال أفضل ما نقوم به وهو إنتاج مواد خام خضراء ونقية حقًا وتحويلها إلى درجة تقنية أو درجة بطارية”. “لكن هذا لا يعني أن هذه المواد يمكن استخدامها مباشرة لبناء خلايا جديدة. عليهم أن يمروا ببعض الخطوات الإضافية، وهذا شيء نقوم بتطويره بالفعل مع شركائنا الآن.