تحصل شركة Fetcherr على 90 مليون دولار لإشراك شركات الطيران بأسعار ديناميكية

تتجه صناعة الطيران إلى تحقيق إيرادات قياسية هذا العام – 996 مليار دولار – مع ارتفاع الطلب على السفر. لكن الهوامش تظل ضئيلة للغاية. وفقًا للاتحاد التجاري الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن يصل إجمالي نفقات شركات الطيران إلى 936 مليار دولار، مع وصول الأرباح إلى حوالي 6.14 دولارًا لكل راكب. هذا يتعلق بسعر قهوة اللاتيه في مدينة نيويورك.

في محاولة لتعزيز الأرباح، يتجه المزيد من شركات الطيران إلى تقنية التسعير الديناميكي المثيرة للجدل، والتي تقوم بتسعير الأسعار ووسائل الراحة بشكل متفاوت بناءً على رغبة المسافر في دفع ثمنها. على الرغم من الاستقبال الأقل من ممتاز من المستهلكين، فقد نشرت 258 شركة طيران شكلاً من أشكال التسعير الديناميكي اليوم، ارتفاعًا من 220 في عام 2022، لكل مجموعة صناعة السفر ATPCO.

أحد البائعين الذين يوفرون البنية التحتية لأنظمة التسعير الديناميكية هو Fetcherr، الذي تم إطلاقه في عام 2019. التطبيق، الذي أسسه رواد الأعمال أوري يروشالمي وروي كوهين وروبي نيسان، يستخدم الذكاء الاصطناعي للتنبؤ بالطلب على خطوط طيران معينة وإنشاء سعر ديناميكي ، والذي يظهر للعملاء أثناء بحثهم في موقع ويب شركة النقل.

وقال كوهين، الرئيس التنفيذي لشركة Fetcherr، لـ TechCrunch: “تواجه صناعة الطيران تحديات كبيرة في اعتماد التسعير المستمر”. “البنية التحتية التقليدية القديمة والأنظمة القائمة على القواعد تحد من التعديلات في الوقت الفعلي والتكيف السريع للسوق… تستخدم Fetcherr الذكاء الاصطناعي لإنشاء تحركات السوق المثلى، وتحسين الأسعار ديناميكيًا، وأتمتة نشر الأسعار في الوقت الفعلي.”

يقوم Fetcherr، مثل تقنيات التسعير الديناميكية الأخرى، بحساب الأسعار التي يراها المشترون باستخدام نماذج الذكاء الاصطناعي المصممة خصيصًا لتتناسب مع التركيبة السكانية لعملاء الشركة. يتم تدريب نماذج Fetcherr على عدة سنوات من الحجوزات، وجداول الرحلات الجوية، وبيانات التوفر والأسعار، بالإضافة إلى متغيرات مثل الطقس وظروف السوق الاقتصادية الجزئية/الاقتصادية الكلية.

وقال كوهين: “تعتمد نماذجنا على البيانات العامة والبيانات الخاصة لعملائنا، ويتم تخزينها جميعًا على سحابة خاصة لكل عميل من عملائنا”.

في حين أن شركات النقل تحب التسعير الديناميكي لإمكاناته في تعزيز الإيرادات (انظر رسوم الأمتعة الديناميكية التي قدمتها JetBlue مؤخرًا)، يتساءل المرء عما إذا كانت التكنولوجيا تتمتع بقوة البقاء، نظرًا لنفور المستهلكين منها.

يعد التسعير الديناميكي أمرًا سيئًا بشكل خاص للمسافرين الذين لديهم جدول زمني ضيق ويحتاجون إلى السفر في الأوقات المشهورة. وجدت مجلة فوربس أن أسعار رحلة مباشرة من مدينة نيويورك إلى شيكاغو، والتي قد تكلف أقل من 100 دولار في الخريف، يمكن أن ترتفع بمقدار خمس مرات أو أكثر في الأيام التي تسبق عيد الشكر وبعده في ظل نظام تسعير ديناميكي.

ومن الممكن أن يؤدي التسعير الديناميكي أيضاً إلى ما أسماه جون ثورنهيل في صحيفة فايننشال تايمز “التواطؤ الضمني” بين الشركات، وهو ما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار في الإجمال. نظرًا لأن شركات الطيران التي تعتمد على التسعير الديناميكي تميل إلى مطابقة تخفيضات أسعار منافسيها على الفور، فإن شركات النقل تفعل ذلك ليست كذلك استخدام التكنولوجيا ليس لديهم حافز كبير لخفض الأسعار.

ليس من الواضح ما إذا كان التسعير الديناميكي في مصلحة شركات الطيران أيضًا. وجدت إحدى دراسات جامعة ييل أن أنظمة التسعير الديناميكية التي تأخذ في الاعتبار سلوك المنافسين يمكن أن تؤدي إلى قيام شركات الطيران ببيع عدد كبير جدًا من التذاكر بسرعة كبيرة جدًا. وفي بعض البلدان، قد يتم في نهاية المطاف حظر التسعير الديناميكي أو تقليصه بموجب متطلبات التعريفة الجمركية، اعتمادا على كيفية تفسير المحاكم المحلية لتلك المتطلبات.

في الوقت الحالي، يبدو أن الأعمال تسير بقوة في شركة Fetcherr، التي تضم شركات WestJet وViva Aerobus وVirgin Atlantic وRoyal Air Maroc وAzul Airlines بين عملائها. أنهت شركة Fetcherr هذا الشهر جولة تمويل من الفئة B بقيمة 90 مليون دولار بقيادة شركة Battery Ventures، ليصل إجمالي ما تم جمعه إلى 114.5 مليون دولار.

قال سكوت توبين، الشريك الرئيسي في شركة Battery Ventures، إنه يرى أن شركة Fetcherr في وضع فريد يمكنها من الحصول على المزيد من شركات الطيران “القديمة” على متن الطائرة باستخدام تقنية التسعير الديناميكية.

وقال توبين في بيان عبر البريد الإلكتروني: “لقد علمتنا تجربتنا مع الاستثمارات التكنولوجية الناجحة في صناعة الطيران، مثل ITA Software وSabre، الكثير عن تعقيدات عمليات شركات الطيران مثل تحديد الأسعار”. “إن إمكانات الذكاء الاصطناعي لإحداث تأثير عشرة أضعاف في هذا القطاع واضحة للغاية، وقد خطت شركة Fetcherr بالفعل خطوات كبيرة في مساعدة عملائها على تعزيز أرباحهم.”

يقول كوهين إن عائدات السلسلة B سيتم توجيهها نحو تطوير “محرك عرض” جديد يعمل بالذكاء الاصطناعي لتجميع وتسعير خدمات الناقل المتعددة معًا، بالإضافة إلى زيادة عدد موظفي Fetcherr إلى حوالي 150 بحلول نهاية العام (ارتفاعًا من 110). للتغلب على المنافسة مثل PROS، التي تقدم أيضًا منتجًا ديناميكيًا لتسعير تذاكر الطيران، تخطط Fetcherr للتوسع خارج نطاق صناعة الطيران إلى أسواق أخرى (نأمل ألا يكون ذلك للوجبات السريعة).

وقال كوهين: “كان عملنا يعتمد منذ اليوم الأول على أن نكون إيجابيين نقديًا بأسرع ما يمكن، وجزء من ذلك هو تخطيطنا لنكون بسيطين في جميع الجوانب”. “ليس لدينا معدل حرق، لدينا معدل تشغيل – الشركة تنمو كل عام.”