المشكلة مع كوني راكب دراجة جبلية كبير السن هو أنه على الرغم من أن مهاراتي قد تتحسن بشكل طفيف، إلا أن الصخور لا تصبح أكثر ليونة مع مرور كل عام. لقد توصلت إلى قبول، على سبيل المثال، أنني لن أقوم أبدًا بتنظيف مسار Teacup Trail في سيدونا عندما أقود سيارتي من الجانب الغربي من المدينة إلى الممرات الممتعة والهادئة مثل Adobe Jack حول Soldier Pass. لكنني أستمر في المحاولة بغباء، اللعنة على العظام المكسورة، لأن ما هو صحيح أيضًا: مع مرور كل عام، يستمر تعليق الدراجة في التحسن.
بدأ ميكانيكيو المرآب في إصلاح نظام تعليق الدراجة منذ عام 1888 تقريبًا. وقد أصبح التعليق الكامل – الدراجات المجهزة بشوكة أمامية وصدمة خلفية أصغر – سائدًا في التسعينيات عندما جلبت العلامات التجارية مثل Specialized وTrek وSanta Cruz نتائج ترقيعها من المرآب إلى وضح النهار.
اشتريت أول دراجتي الجبلية بنظام التعليق الكامل، وهي Santa Cruz Superlight، في عام 2000. مع مسافة انتقال تبلغ 100 ملم (أقصى مسافة للتعليق أثناء امتصاص الصدمات) في ممتص الصدمات الخلفي و120 ملم في الأمام، أعطتني الثقة لركوب الخطوط عبر صخور نيو مكسيكو لم أكن لأحلم بالركوب على دراجتي المتخصصة Stumpjumper ذات التعليق الأمامي فقط.
تتمتع الدراجات ذات التعليق الكامل اليوم بالكثير من القوة بحيث يمكن لأفضل راكبي الدراجات على المنحدرات في العالم أن يسحقوا بأمان أحداث مثل Red Bull’s Hardline Tasmania، وهو مسار يجمع بين الميزات التقنية الوحشية والقفزات الهائلة، لأنه يحتوي على صدمات أمامية بمسافة 200 إلى 220 ملم.
لقد ركبت دراجة ذات نظام تعليق كامل على مدار العقود الثلاثة الماضية وقمت باختبار الدراجات لصالح WIRED منذ رحلة سيئة التخطيط إلى صحراء موهافي في عام 2014. ولكن هناك خبراء أكبر مني بكثير عندما يتعلق الأمر بشرح كيفية عمل نظام التعليق – لذلك سألت فيرنون فيلتون، مدير المنتج في Canyon، والمحرر السابق في Pinkbike، ورئيس التحرير السابق لـ دراجة مجلة، لوضعها بالنسبة لنا.
ما هو التعليق؟
يقول فيلتون: “تم تصميم الدراجات الجبلية لتأخذك إلى أعلى الجبال وفوقها… وجميع الصخور والجذور التي تقف بينك وبين وجهتك”. ويضيف بالطبع واحدًا يستطيع قم بقيادة دراجة جبلية فوق جميع أنواع العوائق دون شوكة تعليق أو صدمة خلفية، ولكن “القيام بذلك، دون مساعدة التعليق، يتطلب الكثير من المهارة الشديدة في اللغة الإنجليزية ويؤثر سلبًا على مستويات جسمك وطاقتك.”
كيف يعمل؟
“يتكون التعليق دائمًا تقريبًا من زنبرك (مصنوع إما من ملف معدني أو علبة هواء محكمة الغلق) ينضغط عندما تواجه عجلاتك صخورًا أو جذورًا أو أخاديدًا وما إلى ذلك، ونوعًا من “المخمد الارتدادي” الذي يبطئ الزنبرك عندما يرتد مرة أخرى إلى شكله غير المحمل،” كما يقول فيلتون. “بدون وحدة المخمدات (أو “ممتص الصدمات”)، سترتد دراجتك بشكل لا يمكن السيطرة عليه مثل عصا البوجو في كل مرة تصطدم فيها بمطب كبير بما فيه الكفاية.”
ويضيف أن العلامات التجارية الأفضل للدراجات تعمل بلا كلل مع شركات مثل Fox Racing و RockShox “لضبط تلك الأجزاء الإسفنجية بحيث تعمل على النحو الأمثل مع تصميم إطار شركة الدراجة. يؤثر وزن الدراجة وأسلوبها وموضعها الدقيق لروابطها على كيفية عمل نظام التعليق؛ وبالتالي، تستخدم الشركات “إيقاعات” محددة لتحسين تدفق الزيت داخل ممتص الصدمات وتغيير شعور التعليق.”
لماذا الحاجة للنفط؟ عندما تصطدم الدراجة بصخرة، يتم الضغط على نظام التعليق، سواء كان زنبركًا لولبيًا أو زنبركًا هوائيًا. عند هذه النقطة، يقوم المكبس بدفع الزيت إلى الأعلى من خلال فتحات وصمامات صغيرة أو كبيرة، اعتمادًا على سرعة التأثير. وهذا يخلق مقاومة، تُعرف أيضًا باسم التخميد، والتي تتحكم في سرعة ضغط نظام التعليق. وبعد إزالة العائق، “ترتد” الصدمة أو تعود إلى طولها الأصلي. يتحكم “لحن” الصدمة بشكل أساسي في مدى سرعة حدوث هذه العملية، وإلى حد ما، في مدى تأثير الصدمة، وليس على ذراعيك وساقيك وظهرك ورقبتك وكتفيك وكل جزء آخر من الجسم.
كيف يختلف التعليق بين الدراجة الجبلية عبر البلاد، والممر، وإندورو، والدراجة الجبلية المنحدرة؟
يقول فيلتون: “في النهاية، تم تصميم نظام التعليق بالكامل للقيام بنفس الشيء، وهو مساعدتك على الركوب على الأراضي الوعرة بمزيد من السهولة والسرعة والراحة والتحكم”. لكن الأنماط المختلفة لركوب الدراجات الجبلية، إلى جانب التضاريس المتنوعة بشكل كبير، تتطلب أنماطًا وكميات مختلفة من التعليق.
يقول فيلتون: “يبحث المتسابق عبر البلاد عن الدراجة الأخف وزنًا والأكثر كفاءة”. “إنهم يعلقون أهمية كبيرة على السرعة التي تسمح لهم بها الدراجة بتسلق الجبال الكبيرة. ونتيجة لذلك، يميل نظام التعليق عبر البلاد إلى أن يكون لديه عدد أقل من البوصات من السفر المعلق، وقد يبدو التعليق ثابتًا بالنسبة لراكب غير رسمي.”
