قد يكون الحل لمشاكل شبكة الطاقة هو الجلوس في طريقك

لا يمكنك معرفة ذلك عندما تمر بواحدة على الطريق السريع، لكن السيارة الكهربائية قد تتمتع بقوة خارقة. يتم شحنه عن طريق توصيله بالشبكة الكهربائية بالطبع، لكنه قد يكون قادرًا أيضًا على إعادة الطاقة إليها. بالنسبة لعدد متزايد من المركبات الكهربائية، تعمل تقنية التوصيل من السيارة إلى الشبكة، أو V2G، على إنشاء تدفق إيرادات للسائقين، الذين يدفعون مقابل الاستفادة من بطارياتهم عندما يرتفع الطلب على الشبكة.

وتتابع المرافق في جميع أنحاء البلاد مشاريع تجريبية للتكنولوجيا، وتكتشف كيفية تنسيق المئات والآلاف، وفي نهاية المطاف الملايين من المركبات الكهربائية. ولتحقيق هذه الغاية، يطلق اليوم تحالف من الشركات – Eversource، وNational Grid، وEnergyHub، وSunrun، وMobility House – اختبارًا مبكرًا للتكنولوجيا في ماساتشوستس حتى يتمكن عملاء المرافق من تجربتها. الدروس المستفادة هنا وفي أماكن أخرى يمكن أن تدفع هذه التقنية إلى الاتجاه السائد، مما يجعل الشبكة أكثر موثوقية والكهرباء أرخص، حتى لو لم تكن تمتلك سيارة كهربائية. وقال تشيب سيلفرمان، مدير خدمات الشبكة في شركة Sunrun، وهي شركة للطاقة الشمسية والبطاريات: “إنه لأمر رائع أن تتقدم ولاية ماساتشوستس إلى الصدارة هنا وتقوم بذلك لأن هذه الدروس هي التي ستسمح لهذه التكنولوجيا بالتوسع”.

وفي النظام الجديد، ينضم المشاركون إلى برنامج موجود يسمى ConnectedSolutions، والذي يسمح للمنازل بتفريغ بطارياتها السكنية، من بين أشياء أخرى. ثم عندما يكون هناك حدث “استجابة للطلب”، كما هو الحال أثناء موجة الحر، يمكن لبطاريات المركبات الكهربائية أن تساعد الشبكة على مواكبة ذلك. ويتم تعويض المشاركين عن ذلك، تمامًا مثل بعض أصحاب المنازل الذين يوفرون الطاقة من الألواح الشمسية الخاصة بهم.

قال راسل فار، نائب رئيس تكامل شبكة المركبات في شركة Mobility House North America، وهي شركة توفر البنية التحتية للشحن: “إنها حقًا عبارة عن عدد صغير من الساعات سنويًا التي تقوم فيها بتفريغ البطارية”. “إنها ليست بالضرورة مثل التفريغ اليومي. فقط خلال أوقات الذروة يتم استدعاء الأحداث.”

أدوات مساعدة مثل V2G لأنها تتعامل مع تحديات متصاعدة ومتداخلة. فمن ناحية، يتزايد الطلب على الكهرباء مع ظهور المزيد من مراكز البيانات المتعطشة للطاقة وتحول الأشخاص من سيارات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية ومن أفران الغاز إلى المضخات الحرارية. وفي الوقت نفسه، تحاول المرافق التخلص من الغاز والفحم لصالح مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية. ومع ذلك، فإن هذه التقنيات النظيفة متقطعة، حيث أن الرياح لا تهب دائمًا والشمس ليست مشرقة دائمًا. تحتاج المرافق إلى طرق لتخزين الطاقة لاستخدامها لاحقًا، ولهذا السبب تقوم ببناء مرافق تخزين وحتى استخدام الأرض نفسها كبطارية عملاقة.

ويعاني الأميركيون بالفعل من الارتفاع الهائل في أسعار الطاقة لعدة أسباب. على سبيل المثال، يجني المساهمون في المرافق الأرباح، ويتحمل العملاء فاتورة التحسينات، مثل دفن خطوط الكهرباء حتى لا تشعل حرائق الغابات أو تسقط في عاصفة. إن بناء مرافق البطاريات وربط خطوط النقل سيضيف المزيد من التكاليف، وهو الثمن الحتمي الذي يجب دفعه مقابل شبكة أنظف وأكثر موثوقية.

باستثناء أن بعض هذا الإنفاق قد يكون من الممكن تجنبه بالفعل: فالوعد الذي توفره تقنية V2G هو أنها يمكن أن تجعل الكهرباء أرخص. في حين يحتاج المشاركون إلى شاحن ثنائي الاتجاه لإرسال الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة، فإن المرافق لا تحتاج إلى إعادة اختراع النظام ككل. تعد بطاريات السيارات الكهربائية مصدرًا موجودًا وواسع الانتشار وموثوقًا للطاقة الاحتياطية للاستفادة منه في أوقات ارتفاع الطلب، مثل فصل الصيف عندما يقوم الجميع بتشغيل مكيفات الهواء الخاصة بهم. وقال فار: “إنها أرخص تكلفة لتخزين الطاقة المرنة التي ستكون متاحة للشبكة”.

كلما زادت سخونة الكوكب، زاد بحث V2G عن المرافق. يحتاج الناس إلى مكيفات هواء إضافية للبقاء في صحة جيدة، لكن تشغيل الأجهزة يتطلب قدرًا كبيرًا من الطاقة. إذا لم تكن هذه الطاقة تأتي من مصادر الطاقة المتجددة، فإنها تسبب المزيد من الاحتباس الحراري وزيادة الطلب على مكيفات الهواء، وما إلى ذلك. وفي نظام V2G، ستكون المركبات التي تتبع جداول زمنية يمكن التنبؤ بها، مثل الحافلات المدرسية وأساطيل البلدية، مفيدة بشكل خاص، بالإضافة إلى أن بطارياتها تمثل مخازن هائلة للطاقة. ومع ذلك، فحتى بطارية السيارة الكهربائية النموذجية تتمتع بقدرة تبلغ ستة أضعاف قدرة وحدة احتياطية مثبتة خارج المنزل.